2025年6月13日，小米汽车正式公布了一项备受关注的固态电池技术专利，标志着其在新能源赛道上的技术布局进入实质阶段。该专利全称为《固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池》，由国家知识产权局公开，申请时间为2023年12月12日。

专利核心在于一种基于聚合物与金属盐复合材料的固态电解质解决方案，通过创新的复合电极结构，显著优化离子传输路径及效率，为高能量密度与快充性能提供了技术基础。

固态电极新结构，优化传输效率与倍率性能

根据专利摘要，小米固态电池的复合电极采用集流体与层叠电极材料层相结合的设计。独特之处在于，固态电解质贯穿整个电极材料层的厚度方向，这一设计可有效缩短锂离子在厚电极中的传输路径，大幅提升传输速率。

这不仅提升了电极的整体载量，还改善了倍率性能，使得固态电池在快充与大功率放电场景中具备更强适应性。这一突破性的结构，将成为未来高端电动车电池系统的关键支撑。

技术积累与产业布局，小米早有准备

自2021年官宣造车以来，小米始终将电池技术作为核心战略方向。本次专利公布前，小米已在产业链上进行多项投资与合作布局。

• 资本投入方面，小米入股卫蓝新能源、赣锋锂业等企业，提前卡位固态电解质材料赛道；

• 生产端布局，在江苏盐城设立电池试制线，意在加快实验室成果的产业化进程；

• 联合研发力量，2025年3月，小米与宁德时代、北汽集团等合作成立电池公司，专注电芯级动力电池技术。

目前，小米SU7 Max车型已搭载宁德时代的麒麟电池，实现800km续航，而固态电池技术的突破则将有望助其突破CLTC标准1000km续航门槛。

固态电池仍面临量产挑战，行业产能分布不均

尽管技术潜力巨大，但固态电池的商业化与规?；猿渎粽?/strong>。

根据高工产研（GGII）数据显示：

• 目前全球规划产能约为450GWh，对应投资规模超过2500亿元；

• 实际已建成产能仅为25GWh，产能利用率甚至不足20GWh；

• 虽有30余家企业具备百兆瓦时级产能，但真正实现1.5GWh以上规模化生产的仅有6家。

在关键的固态电解质材料领域，虽然规划产能已突破10万吨，但实际投产能力超3000吨的企业不到3家，多数仍处于实验室至中试的转化阶段。

小米有望加速固态电池装车进程，打造核心竞争壁垒

在新能源车企纷纷入局固态电池之际，小米的正式参与或将成为行业格局的重要变量。

如果小米能在2026至2027年间完成固态电池的技术验证与量产导入，其下一代旗舰车型或将率先搭载固态电池系统。这不仅将在续航、安全性、充电效率等维度实现全面升级，也将为小米汽车构建起真正的差异化竞争优势。

总结：固态电池是未来，小米已在路上

固态电池被誉为新能源汽车发展的“终极形态”，其高安全性、高能量密度与高循环寿命的特点，契合未来智能电动汽车的发展需求。

小米此次专利的公布，展现出其在动力电池领域的技术前瞻性与落地执行力。从战略投资到核心研发，小米正稳步推进固态电池的商业化路径。

若能抢占固态电池先机，小米汽车将在“下一代能源竞争”中脱颖而出，真正完成从智能终端到智能出行生态的战略跃迁。